ETAS ES5340 PCI总线仿真板
- 产品品牌：ETAS
- 品牌产地：德国
- 产品简介：电气化动力系统电动机和换流器仿真用PCI Express板卡ES5340电动仿真板卡可以模拟换流器和电动机ECUs测试所需的所有典型信号。它使得可以在信号级对电动机控制装置的内嵌软...
ETAS ES5340 - PCI总线仿真板
ETAS ES5340.2-M 电动仿真主控制板（Multi I/O）订货号：F-00K-107-937
ETAS ES5340.2-ICE 内燃机模拟电路板(Multi-I/O) 订货号：F-00K-109-496
电气化动力系统电动机和逆变器仿真用PCI总线板卡
ETAS ES5340 PCI总线仿真板已经集成至LABCAR-HiL的系统当中。其用于仿真动力系统的电机及逆变器而且有着可以满足极高速度与精度要求的设计。
用于仿真电机及电动汽车和内燃机的逆变器的PCI总线板卡有两种类型。
ETAS ES5340-M电机仿真板能够仿真针对测试逆变器/电机ECU的信号，这让逆变器以及电机的ECU能在信号相应的水平中进行测试。
ETAS ES5340-ICE内燃机仿真板卡被应用于获取、评估以及生成二冲程和四冲程内燃机的角同步ECU信号。
这些信号会在板卡上进行预处理，之后会中继至LABCAR-RTPC的仿真目标上，这使得信号处理极为高效。
ETAS ES5340 订货信息
| 产品名称 | 简介 | 订货号 |
| ES5340 – 电动仿真主控制板（Multi I/O） [1] | ||
| 电动仿真主控制板（Multi I/O） | ES5340.2-M | F-00K-107-937 |
| ES5340-M 的可选择附件 | ||
| 电动仿真从控制板（Multi I/O） | ES5340.1-S | F-00K-107-054 |
| FPGA逆变器/ES5340的PMSM模型 | LCM_PMSM5340_U1 | F-00K-107-259 |
| FPGA逆变器/ES5340的IM模型 | LCM_IM5340_U1 | F-00K-108-251 |
| ES5340 主控制板的标定服务 | K_ES5340-M | F-00K-107-056 |
| ES5340 从控制板的标定服务 | K_ES5340-S | F-00K-107-057 |
| ES5340 – 内燃机模拟电路板(Multi-I/O) | ||
| 内燃机模拟电路板(Multi-I/O) | ES5340.2-ICE | F-00K-109-496 |
注释1：不包含电缆
ETAS ES5340应用领域
用于HiL测试：
混合动力/纯电动车的ECU
引擎ECU
ES5340-M的特点
应用于电机及电动汽车和内燃机的逆变器的HiL仿真
绝缘栅双极型晶体管(IGBT)控制信号的时钟恢复。
相电流预测
逆变器/三相永磁同步电机(PMSM)模型，以及具有基于现场可编程门阵列（FPGA）的所有必要物理效应的逆变器/三相异步电机（IM）模型，步长为850 ns。
车载信号预处理
ES5340-ICE的特点
用于电气化动力总成的内燃机的HiL仿真
车载信号预处理
在一个板卡上生成以及采集基于角度的信号
ETAS ES5340技术参数
| ES5340-M | ES5340-ICE | |
模拟输出 |
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| 通道数 | 8 | 8 |
| 6路单端，2路可切换差分或单端(旋转变压器传感器) | (8x 单端) | |
| 电压范围 | -10 V 至 +10 V (内部参考) | -10 V 至 +10 V (内部参考) |
| -12 V 至 +12 V (外部参考) | -12 V 至 +12 V (外部参考) | |
| 精度 | ±5 mV ( 23 °C,73 °F ) | ±5 mV ( 23 °C,73 °F ) |
| 输出电流 | ±30 mA (典型值) | ±30 mA (典型值) |
| 分辨率 | 16 Bit | 16 Bit |
数字输出 |
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| 通道数 | 8 | 8 |
| 电压范围 | 集电极开路: 0 V 至 60 V | 集电极开路: 0 V 至 60 V |
| 内部上拉: 5 V | 内部上拉: 5 V | |
| 输出电流 | 最大±15 mA | 最大 ±15 mA |
| 上升时间 (0 V 至 5 V) | 2 µs | 2 µs (典型值) |
| 下降时间 (5 V 至 0 V) | 3 µs (典型值) | 3 µs (典型值) |
| 精确度在1 Hz~10 kHz | ±0,04 % | ±0,04 % |
| 精确度在1 Hz~10 kHz | ±0,4 % | ±0,4 % |
| 占空比(Duty Cycle) | 0 % 至 100 % | 0 % to 100 % |
| 占空比的精确度 (50%) 在 1 Hz ~ 10 kHz | ±0,2 % 至 ±2 % (线性) | ±0,2 % 至 ±2 % (线性) |
| 占空比的精确度 (50%) 在 10 kHz ~ 100 kHz | ±2 % 至 ±20 % (线性) | ±2 % 至 ±20 % (线性) |
| 脉冲宽度调制(PWM)生成的时钟速率 | 8 ns | 8 ns |
模拟输入 |
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| 通道数 | 4 | 4 |
| 电压范围 | 0 V 至 +5 V (CH0, CH2) | 0 V 至 +5 V (CH0, CH2) |
| 0 V 至 +40 V (CH1, CH3) | 0 V 至 +40 V (CH1, CH3) | |
| 分辨率 | 12 Bit | 12 Bit |
| 阻抗 | 1MΩ | 1 MΩ |
| 采样速度 | 500 kSamples/s | 500 kSamples/s |
数字输入 |
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| 通道数 | 20 | 20 |
| 电压范围 | 0 V 至 +60 V | 0 V 至 +60 V |
| 输入频率 | 最大125 kHz | 最大125 kHz |
| 分辨率 | 8 ns (125 MHz) | 8 ns (125 MHz) |
| 精确度在1 Hz~10 kHz | ±0,04 % | ±0,04 % |
| 精确度在10 kHz~100 kHz | ±0,4 % | ±0,4 % |
| 占空比(Duty Cycle) | 0 % 至 100 % | 0 % 至 100 % |
| 分辨率的占空比 | ±0,1 % | ±0,1 % |
| 检测高/低输入信号的可编程阈值 | 调节范围: 0 V 至 +10 V | 调节范围: 0 V 至 +10 V |
速度传感器 |
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| 支持系统 | 旋转变压器 | 曲轴/凸轮轴传感器 |
| 数字编码器 | 爆震传感器 | |
| 正弦编码器 | ||
| 输出信号波形可编程 | 输出信号波形可编程 | |
RPM 单位 |
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| 角度分辨率 | 0,011 °RA | 0,011 °CA |
| 最大转速 | 60000 rpm (每分钟转数) | 60000 rpm (每分钟转数) |
测量值采集 |
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| 最大脉冲数 （每通道及720°KW） | 32 | |
| 最小脉冲宽度 | 100 ns | |
| 占空比 | 0 % 至 100 % | |
| 上升和下降时间的测量 | 800 ns 至 300 μs | |
| 频率范围 | 0,1 Hz 至 20 kHz | |
| 频率测量的精度 | ± (160 ns + 0,1 %) | |
| 高时间的准确度 | ± (0,5 μs + 0,5 %) | |
电特性 |
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| 过压保护 | ±60 V | ±60 V |
| 隔离 | 各通道电位隔离，与电脑隔离 | 各通道电位隔离，与电脑隔离 |
| 每路输出带有可控断电继电器 | 每路输出带有可控断电继电器 | |
由ETAS软件支持 |
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| 版本号为5.0.2起的LABCAR-OPERATOR，5.0.2以上的LABCAR-RTPC，10.4.0以上的硬件服务包（HSP） | 自版本号为5.2.1以上的HF 1的LABCAR-OPERATOR，V6.0.3-1以上的LABCAR-RTPC，V10.4.1 以上的硬件包（HSP） | |
环境 |
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| 工作时的环境温度 | +5 °C 至 +40 °C / +41 °F 至 + 104 °F | +5 °C 至 +40 °C (+41 °F 至 +104 °F) |
| 相对湿度 | 0 % 至 95 % (无冷凝) | 0 % 至 95 % (无冷凝) |
该产品只针对汽车领域开发及发布。
电话：021-20920069 邮箱：sales@auto-industry.com.cn
地址：上海市浦东新区康意路531号
